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奔驰宝马大联姻是怎么回事?为什么奔驰宝马大联姻?

本文摘要:近日,在传统豪华车领域“血战正酣”的戴姆勒(飞驰母公司)和宝马于德国柏林联合宣告,双方将投资10亿欧元(约合人民币75.8亿元)统合各自旗下的移动上下班服务打造出上下班集团,正式成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家合资公司。

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近日,在传统豪华车领域“血战正酣”的戴姆勒(飞驰母公司)和宝马于德国柏林联合宣告,双方将投资10亿欧元(约合人民币75.8亿元)统合各自旗下的移动上下班服务打造出上下班集团,正式成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家合资公司。时隔2018年3月宝马与戴姆勒宣告合资正式成立上下班集团将近一年后,这一欧洲仅次于移动上下班服务项目再一落地。宝马和戴姆勒计划在网约车、电动汽车慢差使、物流货运、便利行驶与汽车出租等方面获取“五位一体”式服务,以挑战优步(Uber)和Alphabet旗下Waymo等新一波高科技竞争对手。

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宝马与戴姆勒对这5家公司各股权50%,但双方回应,这五家公司将不会独立国家运营,不不受投资方决策影响,两家公司在各自的核心业务中还将维持竞争关系。拆分业务的目的显而易见,戴姆勒和宝马都期望需要最大化程度地减少发展新的业务的风险,并不断扩大规模优势。

尽管此前戴姆勒和宝马都早已各有进占上下班市场的经验,但从以往所积极开展的业务来看,更加看起来一种对新的业务和新的商业模式的探寻,未大力投放。事实上,无论是宝马2015年的第一战略还是戴姆勒的CASE战略,都早就明确提出了向移动上下班供应商转型的口号,两大巨头早就分别积极开展上下班业务。

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而此番将上下班业务拆分的背后,除了战略完全一致和共同利益之外,体现的是传统汽车制造商对于汽车行业未来竞争的一种危机感:Uber、Lyft、滴滴等上下班服务商们对汽车业的侵略和对用车习惯的政治宣传。不过目前戴姆勒和宝马的合资公司业务范围仍未牵涉到中国地区。


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